Современное автомобилестроение неустанно трудится над усовершенствованием всех рабочих систем автомобиля, для придания ему еще большей надежности, и технических возможностей. Тормозная система, беря на себя ответственность за безопасность движения, занимает лидирующее место в этих усовершенствованиях. Преимущества керамических композиционных дисков Одной из таких разработок автомобильной индустрии, является появление на автомобилях керамических композиционных тормозных дисков. Данное нововведение во многом себя оправдывает. Керамические тормозные диски легче металлических, что повышает динамику вождения автомобиля, к тому же, как показали многочисленные проверки, они более стойкие в работе, и отлично переносят высокие температуры, возникающие при экстремальном торможении автомобиля, что, к сожалению, не скажешь об их металлических “оппонентах”.Материал, применяющийся при изготовлении керамических дисков, может выдержать температуру до 1000 градусов, чем редко могут “порадовать” стальные, и, как следствие, диски из керамики прослужат намного дольше, не теряя при этом качества своих функциональных характеристик. Состоят диски из сложной комбинации скомпонованного кремния и углеволокна, что делает их чрезвычайно прочными. На корпусе керамического диска расположены вентиляционные отверстия для отвода тепла. Перед тем, как установить в центр диска ступичное крепление, каждый керамический диск проходит очень тщательную проверку качества, и полнейшего технического соответствия заданным ему параметрам. В связи с тем, что установка керамических композиционных дисков на современные автомобили становится нормой, отчего повышается безопасность движения и надежность при вождении, нам с Вами, остается, только порадоваться этому новшеству.

Google AdSense

Корректировка угла опережения зажиганияВ процессе эксплуатации автомобиля, иногда возникает необходимость откорректировать угол опережения зажигания. Корректировку следует производить на прогретом двигателе. Корректировка может производиться в любую сторону - все зависит от качества имеющегося в наличии топлива. Рис. 1. Корректировка угла опережения зажигания: 1 - гайка; 2 - корпус; 3 - шкала В случае, если октановое число имеющегося в наличии топлива несколько ниже, чем это предусмотрено техническими требованиями на конкретный автомобиль, тогда угол опережения зажигания может быть несколько уменьшен, а в случае если октановое число имеющегося в наличии топлива несколько выше, чем у топлива, предусмотренного стандартом, тогда угол опережения может быть увеличен.В случае, если при движении по прямому участку дороги на прямой передаче со скоростью 50 км/ч резко нажать на педаль акселератора и при этом возникнет незначительная кратковременная детонация - это значит, что угол опережения зажигания установлен верно. В случае, если наблюдается сильная детонация (слишком раннее зажигание), тогда следует с начала отпустить гайку 1, а затем повернуть корпус трамблера 2 на 0,5-1 деление по часовой стрелке относительно шкалы 3 (См. Рис.1). В случае, если детонации не наблюдается (позднее зажигание), тогда корпус трамблера следует повернуть на 0,5-1 деление против часовой стрелки.

Детонация двигателя явление не из приятных. Причины детонации мы разберем в конце статьи, а сначала давайте разберемся в том, что такое детонация, и что при ней происходит с двигателем.

1000 ссылок на блог без nofollow и noindex

Поисковые сервера:

Стук, возникающий при разгоне автомобиля, многие классифицируют как "стук пальцев", что не верно, - это результат детонации. Одной из причин детонации может быть чрезмерно раннее зажигание. При этом топливная смесь воспламеняется преждевременно, а высвобождаемая энергия затрачивается только на увеличение силы трения в кривошипно-шатунном механизме и может привести к повреждению пар трения (например, к образованию задиров на коленвале и вкладышах).Еще одной причиной детонации является использование более низкооктанового топлива, чем это предусмотрено в технических требованиях изготовителя конкретного двигателя (например, использование бензина А-76 вместо А-95). Фактически, низкооктановые бензины - рассчитаны на использование в двигателях, степень сжатия в которых ниже, чем в тех двигателях, которые рассчитаны на использование более высокооктановых бензинов. Поэтому, топливная смесь, приготовленная из низкооктанового бензина (при ее использовании в двигателе с более высокой степенью сжатия) - детонирует (сгорает со скоростью взрыва), при чем выделяется большое количество тепловой энергии, что в свою очередь, при продолжительной эксплуатации двигателя приводит к его серьезным повреждениям.Признаками детонации двигателя является черный дым из выхлопной трубы и падение мощности двигателя из-за нарушения процесса горения топливной смеси. Полное отсутствие детонации - тоже плохо и может свидетельствовать либо о слишком позднем зажигании, либо об использовании более высокооктанового бензина.

Как правило, для автомобиля, процедуру "развал схождение" выполняют после пробега в 10-15 тысяч километров (отечественные авто), 30 тысяч километров (иномарки). Понадобиться внеплановая проверка, а также регулировка углов режима «развала-схождения» при следующих моментах:

Ходовая автомобиля ваз 2106

Если Вы любите слушать музыку, а особенно современную, которая более требовательна к стерео системе, есть необходимость в ее апгрейте, или замене на новую. Когда Вы включаете новые композиции в магнитолу и на определенных моментах музыка сливается, это может быть, не плохое качество музыки, а нехватка силы сабвуфера. Эта сила может быть измерена несколькими способами, в том числе: частотная характеристика (как быстро сабвуфер реагирует на входные сигналы), RMS постоянная мощность (Вт число которое означает, сколько сабвуфер может работать в течение длительного периода времени), и динамическая пиковая мощность. ( Максимальное количество Ватт НЧ-динамика, возможность работать в течение кратких периодов времени). Наряду с этими факторами, уровень звукового давления (SPL) измеряет эффективность с помощью которой, сабвуфер может преобразовать мощность входящего сигнала в звук.Качество звука.Чтобы оценить компоненты сабвуферов на качество, не попадаясь на те же дребезжащие, искажающие звук динами, лучше всего будет взять сабвуфер, который с высокой четкостью и раздельностью, сможет воспроизвести звук, от которого заколышется асфальт. К таким относятся: JL Audio 10W3v3, Alpine SWR-1023D и Rockford Fosgate P3D210.С такой стерео системой, Ваш автомобиль будет громыхать как гром, с высочайшей раздельностью и четкостью тонов. Слушайте музыку, но не отвлекайтесь за рулем, как говорят, ни ямы ни гвоздя!.

Каждый автовладелец знает, что бензин содержит абразивные частицы, которые негативно влияют на работу силового агрегата. Большинство автолюбителей по старинке надеются на стандартные сеточки (в бензонасосе, баке, карбюраторе) и на качество отечественного топлива. Если в машине есть средства защиты, так зачем устанавливать дополнительный фильтр?

Дело в том, что заводские системы очистки, установленные на автомобиле, способны задерживать только крупные частицы размером не менее 100 мкм. Фильтры тонкой очистки, соответствующие стандартам ОСТ и ТУ, имеют порог 15 мкм.

По своей конструкции фильтры бывают неразборные и разборные. Первые являются одноразовыми и имеют бумажный фильтрующий элемент, уложенный определенным образом.

Второй вариант состоит из латунной сеточки и специального керамического элемента. Данная модель является разборной. Ее можно промывать и многократно использовать. Соответственно цена фильтра тонкой очистки из керамики в разы выше, чем бумажного.

Многие автолюбители врезают фильтр тонкой очистки в магистраль в том месте, где это удобно сделать. Правильней будет монтировать фильтрующий элемент до бензонасоса. В этом месте в топливо-проводе почти отсутствует давление и, следовательно, риск утечек равен нулю. К тому же в бензонасос будет поступать очищенный бензин, что благоприятно скажется на его текстолитовых клапанах.

К фильтрам, предназначенным для установки на инжекторных двигателях, предъявляются более суровые требования. Связано это с тем, что форсунки на таких моторах очень чувствительны к качеству топлива. Именно поэтому частички размером 10-15 мкм должны улавливаться на стадии очистки.

Следует учитывать, что давление топлива в моделях с системами впрыска достаточно высокое и корпус фильтра должен с ним справляться. С этой целью инжекторные фильтры изготовляются из стали и алюминия с применением технологии двойной завальцовки.

Если вы собираетесь купить фильтр тонкой очистки, то остановить свой взгляд лучше на изделии с прозрачным корпусом. Прозрачность дает автолюбителю возможность контроля и диагностики топливного фильтра.

Наполовину заполненный бензином фильтр говорит, что все работает отлично. Появление пузырьков воздуха свидетельствует о неплотностях в топливной магистрали или бензонасосе. Пустая «колба» означает, что в топливо-проводе произошла закупорка или забился шланг бензобака, контактирующий с атмосферой.

Если «стакан» фильтра полностью заполнен горючим, то это свидетельствует о засорении фильтрующего элемента и указывает на необходимость его замены.

Чистейшего Вам топлива на заправках и стабильной работы сердца Вашего авто!

выезд на встречку

выезд на полосу встречного движения (знак «кирпич», знак «одностороннее движение», знак «обгон запрещен»), а также возврат прав за выезд на трамвайные пути встречного направления.

Купля-продажа трафика

Решив осуществить данную процедуру со своим «стальным конём», многие принимают во внимание лишь одно преимущество – экономию денежных средств, а ведь существует и целый ряд других. Во-первых, газ позволяет снизить денежные затраты. Во-вторых, данное топливо является более чистым, по сравнению с привычным всем горючим, поэтому на деталях поршневой группы остаётся намного меньше нагара. Ну и, конечно же, важнейшим достоинством является экологическая чистота, которая позволяет сократить степень загрязнения выхлопными газами окружающей среды.

Износ газобаллонной системы является минимальным, ведь замена её резиновых деталей может потребоваться только раз в 3-5 лет. Кроме того, одобряют данное оборудование и владельцы дорогих машин, ведь экологическое топливо даёт возможность увеличить срок жизни катализатора, отличающегося дороговизной в ремонте.

Отметим, что установка ГБО не исключает возможность работы мотора на привычном бензине. Переключиться с одного вида топлива на другой можно, не выходя из салона автомобиля.

Однако рассматриваемая система имеет и свои отрицательные стороны. Так, двигатель, работая на газу, теряет, в среднем, 5% мощности. Кроме того, баллон с топливом находится, как правило, в багажнике, соответственно, занимает часть его площади. А в случае, если система не полностью герметична (что касается, чаще всего, ГБО отечественного производства), водитель и пассажиры могут ощущать запах газа.

Очень важно и то, что газобаллонная система не способна внезапно регулировать подачу газа, по причине чего смесь может либо переобогащаться, либо обедняться, но в любом случае возникают перегрузки, связанные с увеличением температуры в камере сгорания. Это, в свою очередь, негативно влияет на клапана и свечи зажигания. Но нужно сказать, что подобные ситуации возникают только при резком ускорении авто, а также длительных разгонах. Если же мотор будет работать в нормальном режиме, то проблемы с поршневой группой будут исключены.

Необходимость чип-тюнинга обычно объясняют тем, что он позволяет с минимальными затратами увеличить мощность двигателя, экономить топливо, а также создать условия для облегчения пуска двигателя при низких температурах.

Сам по себе чип-тюнинг до безобразия прост и незатейлив, и состоит в замене управляющей программы, запрограммированной (зашитой) в чип памяти.

На первом этапе чип-тюнинга следует извлечь из печатной платы контроллера заводской чип памяти. Обычно, чип памяти впаян, так как только пайка (с минимальными затратами) позволяет обеспечить надежный электрический контакт между его выводами и проводниками печатной платы контроллера, и избежать случайных сбоев в работе контроллера в условиях повышенной вибрации.

Одним из самых простых способов демонтажа чипов (без специальных приспособлений) является поочередное перекусывание их выводов, при этом - старайтесь, что бы ножки чипа были перекушены подальше от его корпуса и поближе к поверхности печатной платы. Это необходимо, что бы, в случае необходимости, можно было бы к "обрубкам" выводов чипа с заводской прошивкой припаять новые контакты и с помощью программатора считать с нее заводскую прошивку. Далее, с помощью паяльника, пинцета и портняжной булавки - прочистить отверстия в печатной плате контроллера от остатков ножек демонтированного чипа памяти.

Второй вариант демонтажа чипов - значительно более щадящий, однако несколько более трудоемкий - для этого вам потребуется игла от медицинского шприца, при чем такого внутреннего диаметра, что бы она могла свободно налезть на ножку чипа памяти и одновременно с этим, свободно пролезть в отверстие в печатной плате для его ножек. Для того, что бы извлечь чип памяти - поочередно, с помощью паяльника, нагревайте припой на его запаянных выводах и одновременно с этим надевайте на них иглу шприца. Нагревая припой - не допускайте перегрева чипа памяти, так как перегрев может повредить чип памяти, исключить возможность считывания информации и его дальнейшего использования.

Следующим этапом чип-тюнинга является программирование чипа памяти новой тюнинг-прошивкой.

Сам по себе, процесс программирования чипов памяти тюнинг-прошивками - ничем не отличается от процесса программирования микросхем памяти какими-либо другими прошивками, поэтому - не существует программаторов, которые специально изготовлены для осуществления чип-тюнинга автомобилей.

Самый главный критерий при выборе программатора - это возможность подключения конкретного чипа памяти к конкретному программатору должным образом, так как существуют программаторы, предназначенные, например, только для программирования микроконтроллеров.

При выборе нового чипа памяти для чип-тюнинга - не следует слишком уж экономить, так как иногда попадаются чипы, в которых, даже при эксплуатации в нормальных условиях (без воздействия температурных перепадов и внешней механической вибрации) - происходит самопроизвольное разрушение записанной в него информации.

Результат чип-тюнинга с использованием таких чипов надеюсь, понятен...

Последним этапом чип-тюнинга контроллера автомобиля является монтаж на плату контроллера чипа с тюнинг-прошивкой. Конечно, ввиду воздействия вибрации, устанавливать новый чип памяти лучше всего, запаяв его на место заводского, однако, не факт, что новая тюнинг-прошивка будет работать лучше заводской, поэтому для обеспечения быстрой и легкой замены чипов памяти на плате контроллера, можно установить специальную панельку для установки микросхем с подобным корпусом и точно таким же количеством выводов.

Экономить на панельке для установки чипов, то же не стоит - надежность контакта должна быть максимально возможной, так как именно ее плохое качество может стать основным источником неполадок двигателя после чип-тюнинга.

В то же время, если тюнинг-прошивка устраивает и вас, и ваш двигатель, а чип памяти все-таки, время от времени теряет контакт с панелькой - тогда лучше ее выпаять, а на ее место установить сам чип памяти с тюнинг-прошивкой.

двигатель расход масла

Должен ли исправный двигатель расходовать масло — и если да, то сколько? Где та грань, что отделяет штатный расход масла от аварийного? Попробуем разобраться в этих далеко не праздных для автовладельцев вопросах.